Què és el sistema de frenada d'un carretó elevador?
Forquilla elevadorasistema de fre:En general, s'instal·len dos conjunts de sistemes de fre: un conjunt és el sistema de fre de servei, que sovint s'utilitza per reduir la velocitat o aturar-se durant la conducció. Aquest és el sistema de fre que s'anomena habitualment. L'altre és el sistema de fre d'estacionament, que és auxiliar i s'utilitza per mantenir el carretó elevador immòbil després que el carretó elevador s'aturi.
fre de servei de carretó elevador
fre d'estacionament de carretó elevador
Frens de servei comuns:
Mètode: fre hidràulic humà
Estructura: mecanisme de fre de peu, cilindre mestre de fre, cilindre de fre, conjunt de fre i tub d'oli de fre
Principi: quan s'aprimeix el pedal del fre, el parell es transmet al cilindre mestre del fre a través del mecanisme i la bomba mestra del fre converteix l'energia mecànica en l'energia de pressió de l'oli de fre. Obriu l'embragatge hidràulic de la caixa de canvis. D'una manera, l'oli de fre es transmet directament als cilindres de fre dins dels frens a banda i banda de l'eix motriu. Els pistons dels cilindres de fre pressionen les sabates de fre contra el cub del fre per produir un efecte de frenada. Quan es deixa anar el pedal de fre, la molla de retorn actua, de manera que els pistons del cilindre de fre i el cilindre de l'embragatge tornen a les seves posicions originals, la qual cosa té un efecte d'alleujament. En aquest moment, el líquid de fre premut originalment pel pistó del cilindre mestre torna al cilindre mestre a través del tub d'oli de fre, les sabates de fre es desenganxen i es tornen a la posició original i l'efecte de frenada desapareix.
Frens de servei comuns:
Mètode: frenada pneumàtica de potència
Estructura: compressor d'aire, separador d'aigua-oli, vàlvula de control de fre, vàlvula de control de pressió, conjunt de tubs d'aire de fre, conjunt de dipòsit d'aire, fre
Principi: el motor impulsa el compressor d'aire a través de la corretja (engranatge) per pressionar l'aire al dipòsit d'emmagatzematge d'aire. El dipòsit d'emmagatzematge d'aire està connectat a través de la vàlvula de control del fre i la cambra d'aire del fre. Quan s'aprimeix el pedal del fre, la compressió al dipòsit d'emmagatzematge d'aire L'aire entra a la cambra d'aire del fre a través de la vàlvula de control i la barra d'empenta de la cambra d'aire del fre sobresurt cap a l'exterior sota l'acció de la pressió de l'aire, i la lleva del fre es gira per fer que les sabates de fre s'estengui i prem contra el cub del fre per produir un efecte de fre. Quan es deixa anar el pedal de fre, la vàlvula de control tanca el pas d'aire del dipòsit d'aire. Al mateix temps, l'aire de la cambra d'aire del fre es descarrega de la vàlvula d'escapament a l'atmosfera, la sabata de fre es torna a la posició original per l'acció de la molla de retorn i l'efecte de frenada desapareix.
Fre d'estacionament:
Mètode: mecanisme d'accionament mecànic
Funció: per garantir el propòsit de frenada-a llarg termini o la frenada d'emergència quan falla el fre de peu
Estructura: mecanisme de control de fre, eix flexible, conjunt de fre de mà, mecanisme de límit, molla de retorn i acoblaments relacionats
Principi: aixequeu el mànec del fre i canvieu l'angle del braç basculant del fre mitjançant la transmissió de l'eix flexible. Sota l'acció del mecanisme mecànic, la sabata de fre del fre s'obre per produir frenada. En aquest moment, la maneta del fre es troba al dispositiu límit Sota l'acció, es troba en un estat-amunt per aconseguir un efecte de frenada-a llarg termini. Després d'alliberar la maneta del fre, la sabata de fre torna a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn i l'efecte de frenada desapareix.
