Què és el sistema de frenada del carretó elevador&# 39?
Carretó elevadorsistema de fre:Generalment s’instal·len dos conjunts de sistemes de fre: un conjunt és el sistema de fre de servei, que s’utilitza sovint per reduir la velocitat o parar durant la conducció. Es tracta del sistema de fre que se sol anomenar. L’altre és el sistema de frens d’estacionament, que és auxiliar i que s’utilitza per mantenir el carretó elevador estacionari després que el carretó elevador s’aturi.
fre de servei de carretó elevador
fre d’estacionament de carretó elevador
Frens de servei comuns:
Mètode: fre hidràulic humà
Estructura: mecanisme de fre de peu, cilindre mestre de fre, cilindre de fre, conjunt de fre i canonada d’oli de fre
Principi: quan es prem el pedal del fre, el parell motor es transmet al cilindre mestre del fre a través del mecanisme i la bomba mestra del fre converteix l’energia mecànica en l’energia de pressió de l’oli de fre. Obriu l’embragatge hidràulic de la caixa de canvis. D’una manera, l’oli de fre es transmet directament als cilindres de fre dins dels frens a banda i banda de l’eix motriu. Els pistons dels cilindres de fre pressionen les sabates de fre contra el cub del fre per produir un efecte de frenada. Quan es deixa anar el pedal del fre, la molla de retorn actua de manera que els pistons del cilindre del fre i del cilindre de l’embragatge tornin a la seva posició original, cosa que té un efecte de relleu. En aquest moment, el líquid de fre premut originalment pel pistó del cilindre mestre torna al cilindre mestre a través del tub d’oli del fre, les sabates del fre es desencadenen i tornen a la posició original i l’efecte de frenada desapareix.
Frens de servei comuns:
Mètode: frenada pneumàtica
Estructura: compressor d’aire, separador d’oli-aigua, vàlvula de control de fre, vàlvula de control de pressió, conjunt de canonada d’aire de fre, conjunt de dipòsit d’aire, fre
Principi: el motor condueix el compressor d'aire a través de la transmissió per corretja (engranatge) per pressionar l'aire al dipòsit d'emmagatzematge d'aire. El tanc d’emmagatzematge d’aire es connecta a través de la vàlvula de control del fre i la cambra d’aire del fre. Quan es pressiona el pedal del fre, la compressió al dipòsit d’emmagatzematge d’aire L’aire entra a la cambra d’aire del fre a través de la vàlvula de control i la barra d’empenta de la cambra d’aire del fre sobresurt cap a fora sota l’acció de la pressió de l’aire i la lleva del fre és girat per fer estendre les sabates de fre i pressionar contra el cub del fre per produir un efecte de fre. Quan es deixa anar el pedal del fre, la vàlvula de control tanca el pas d’aire des del dipòsit d’aire. Al mateix temps, l’aire de la cambra d’aire del fre es descarrega de la vàlvula d’escapament a l’atmosfera, la sabata del fre es retira a la posició original per l’acció del ressort de retorn i l’efecte de frenada desapareix.
Fre d'estacionament:
Mètode: mecanisme d'accionament mecànic
Funció: per assegurar el propòsit de la frenada a llarg termini o la frenada d'emergència quan falla el fre de peu
Estructura: mecanisme de control de fre, eix flexible, conjunt de fre de mà, mecanisme límit, molla de retorn i acoblaments relacionats
Principi: estireu la maneta del fre i canvieu l'angle del basculant del fre a través de la transmissió de l'eix flexible. Sota l’acció del mecanisme mecànic, la sabata del fre s’obre per produir frenades. En aquest moment, la maneta del fre es troba al dispositiu límit. Sota l'acció, es troba en un estat arrossegat per aconseguir un efecte de frenada a llarg termini. Després de deixar anar la nansa del fre, la sabata del fre torna a la seva posició original sota l'acció de la molla de retorn i l'efecte de frenada desapareix.
