Carretó elevador telescòpic de 2,5 tones

SOCMACarretó elevador telescòpic:

Introducció

El carretó elevador telescòpic SOCMA és un nou tipus de màquina de càrrega i descàrrega, que estava equipada amb forquilla i canvi lateral. La màquina és adequada per a l'aixecament i l'apilament de càrregues, i també es pot utilitzar en la instal·lació i mantenimentroad il·luminació equips i instal·lació de diverses canonades subterrànies (com canonades d'aigua, canonades de gas, etc.). I es pot aplicar àmpliament a fàbriques, estacions, molls, pati de mercaderies, correus i telecomunicacions, boscos, materials de construcció, magatzems i altres llocs. És una àmplia adaptabilitat i alta eficiència de càrrega i descàrrega machine.

1. Utilitzant un motor dièsel de marca coneguda, una gran potència, estalvi d'energia i protecció del medi ambient, per satisfer els requisits d'operacions eficients

2. Convertidor de parell hidràulic turbo doble, canvi de velocitat continu. Sistema de transmissió de control d'una sola palanca, amb 2 velocitats per a la marxa endavant i la marxa enrere, més fàcil d'operar

3. Utilitzeu un sistema hidràulic combinat de doble bomba, redueix molt el consum de combustible i el consum d'energia

4. Amb un sistema de direcció d'amplificació de flux coaxial complet, el radi de gir de l'eix de direcció posterior és petit, lleuger i flexible.

5.Using tracció davantera, suspensió rígida, eix posterior estructura de direcció, pot aconseguir la tracció a les quatre rodes. Engranatge cònic espiral de l'eix davanter i roda planetària del costat de la roda

reduir la velocitat i augmentar el parell, tenir una capacitat de càrrega excel·lent

6. L'ús del marc integral, pot proporcionar una bona rigidesa i força, per garantir una alta fiabilitat d'aquest tipus de xassís.

7.El dispositiu de treball és un braç de treball telescòpic quadrilàter de dues etapes, el braç telescòpic utilitza una gran secció transversal i una estructura quadrilàter d'alta resistència.

8.Aquest model estàndard amb forquilles, galleda, extensió les forquilles i la plataforma de treball aèria són opcionals. Estàndard amb enganxament ràpid, es pot triar la posició de la forquilla i el canvi lateral.

9.L'ús d'una màquina de direcció ajustable, seient d'aire, vàlvula de control de la vàlvula de control del joystick i oli del dispositiu de treball, funcionament lleuger i flexible, assegut més còmode.

10.Utilitzant bateria sense manteniment, partit de cabina amb ventilador, ràdio, aire condicionat, més còmode i fiable.

11.Tota la forma de l'atmosfera, bella i suau; cabina de luxe amb vista àmplia, baix soroll i bona estanqueitat.

12. Els models d'aquesta sèrie estàndard amb fre de mà electrònic, en comparació amb el fre de mà d'eix suau, tenen un augment substancial de l'operabilitat, l'estètica i la sensibilitat.

13.Aquesta sèrie de models estàndard amb funció electrònica fora de l'eix, en comparació amb el mecanisme manual fora del pont de l'eix tou, l'operació és més còmoda i concisa, el rendiment també s'ha millorat molt, pot aconseguir tracció a dues rodes i quatre rodes.

interruptor de conducció, pot adaptar-se millor a diferents condicions de treball i reduir el grau de desgast dels pneumàtics, protegir millor els nivells.

14.Les peces són la localització, estandardització, rendibilitat, fàcil de comprar i manteniment diari.llauna

FOTO: John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: més 86 18106938692

Carretó elevador telescòpic de 2 tones

Fotos relacionades:

NOTÍCIES RELACIONADES CON ELS carretons elevadors:

El 12 d'agost, el ministre hongarès d'Afers Exteriors i Economia Exteriors, Sjjardo Peter, va anunciar que l'empresa xinesa CATL construirà una fàbrica de bateries a la ciutat de Debrecen, a l'est d'Hongria.

Cijardo va dir al seu compte social aquell dia: "Estem orgullosos d'això".

CATL també va emetre un anunci el mateix dia que té previst invertir en la construcció d'un nou projecte de base industrial de bateries energètiques de Hungarian Times a Debrecen, amb una inversió total de no més de 7.340 milions d'euros (uns 50).{{3} } mil milions de iuans).

Com a fabricant de bateries d'energia més gran del món, cada moviment de CATL ha cridat molta atenció. Per què CATL va dirigir la seva atenció a Europa aquesta vegada?

Cotxes europeus, esperant les bateries xineses

Europa, abans la base dels vehicles de combustible, està accelerant la seva entrada a la nova era energètica.

En el primer semestre del 2022, les vendes de vehicles d'energia nova a Europa van assolir els 1,0898 milions d'unitats, un augment interanual de gairebé l'11 per cent. La mida del mercat és només per darrere de la Xina, ocupant el segon mercat de vehicles d'energia nova més gran del món.

Davant de la nova indústria energètica en auge, la nova cadena de la indústria energètica d'Europa no està preparada.

Segons les previsions del mercat, s'espera que la capacitat mundial de producció de bateries d'energia superi 1,000GWh el 2025, dels quals el mercat europeu ocuparà 462 GWh.

En comparació amb els vehicles de combustible tradicionals, que han experimentat un segle de desenvolupament, ja tenen una cadena industrial completa i madura. En l'àmbit de les noves bateries d'energia, Europa ja compta amb Northvolt de Suècia, Verkor de França, ACC de França, InoBat Auto d'Eslovàquia, Britishvolt del Regne Unit, Freyr de Noruega, Morrow de Noruega, moltes empreses locals de bateries com Italvolt a Itàlia i ElevenEs a Sèrbia. Aquestes empreses no poden cobrir la forta demanda de bateries d'energia per a vehicles d'energia nova a Europa, i hi ha grans vacants de mercat que cal cobrir.

Si les empreses xineses no ocupen el mercat europeu, altres empreses prendran la iniciativa per ocupar-les.

Prenent Hongria com a exemple, el 2018, la SK de Corea del Sud va començar a invertir a Hongria per construir una fàbrica. Amb les seves tres fàbriques de bateries, Hongria es va convertir en el cinquè productor de bateries d'energia del món i la base de producció de bateries d'energia més important per a les empreses automobilístiques europees.

Tanmateix, tenint en compte la capacitat instal·lada global de les bateries d'energia, les deu primeres són totes les empreses xineses, japoneses i coreanes, i el CATL ha ocupat el primer lloc durant cinc anys consecutius.

Per tant, hi ha una certa bretxa entre la capacitat de producció i la qualitat de SK i els petits i mitjans fabricants europeus i els principals fabricants de bateries liderats per Ningde.

El desplegament a Europa s'ha convertit en l'única via per a l'era CATL, i també és l'única manera per al desenvolupament de les empreses xineses de bateries d'energia.

Les empreses xineses van a l'estranger, acceleren

Europa té fam de piles xineses, i les empreses xineses també necessiten Europa.

Amb el ràpid desenvolupament de les bateries domèstiques en els darrers anys, la capacitat de producció s'ha convertit gradualment en excessiva. Per a les empreses, anar a l'estranger s'està convertint en l'única opció per alliberar la capacitat de producció plena, i el mercat europeu és un mercat important perquè les empreses nacionals obrin espai.

Qui vagi primer a la mar per ocupar Europa podrà aprofitar les oportunitats futures i replicar el miracle del ràpid desenvolupament de les bateries d'energia de la Xina.

Ara és el punt clau d'aquesta transició. Després del pic de la cita a 2017-2020, els models dels principals fabricants d'automòbils entraran gradualment en l'etapa de producció en massa el 2022, i ara és el node temporal clau per a la signatura de la propera ronda de contractes a punt fix a la indústria de l'automoció. , de manera que qui pugui bloquejar el contracte pot bloquejar el patró del mercat en els propers cinc anys.

Per obtenir contractes de valor fix dels principals fabricants d'automòbils, especialment europeus, les empreses xineses han d'obrir un nou camí de desenvolupament d'alta qualitat i competència d'alta qualitat, i evitar invocar-se mútuament a través de la competència de preus baixos.

Per tant, a més de la competència en termes de força tècnica, capacitat de producció i cadena de subministrament en el desenvolupament del mercat europeu, qui pugui assolir millor la localització i la baixa carbonització tindrà un avantatge en la competència, cosa que també és important per a les empreses xineses de bateries d'energia. continuar liderant el món. S'ha plantejat una nova exigència, és a dir, el desenvolupament de la globalització.

Els successius dissenys a Europa són l'epítom del desenvolupament accelerat de la globalització de l'era Ningde.

L'abril de 2022, CATL va anunciar que la seva primera fàbrica a l'estranger a Turíngia, Alemanya, havia obtingut oficialment una llicència de producció de bateries de 8 GWh. La distància entre la fàbrica i la Gigafactory de Berlín de Tesla és de menys de 300 quilòmetres.

La segona fàbrica europea anunciada per CATL aquesta vegada es troba al polígon industrial sud de Debrecen, amb una superfície de 221 hectàrees. , s'espera que la planta produeixi cèl·lules i mòduls per als fabricants d'automòbils europeus.

En el primer semestre d'aquest any, la capacitat instal·lada de les bateries d'energia a l'estranger de CATL va assolir gairebé 16,5 GWh, un augment interanual de menys de 8 GWh en comparació amb l'any passat, que és el segon lloc després de LG New Energy (25,6 GWh). i Panasonic (19,9 GWh), i el progrés a l'estranger ha estat notable. Accelerar.

Continuar atacant, el primer és no guanyar ajagut

En aquesta entrada a Hongria, l'autèntic competidor de CATL no és SK, que també va construir una fàbrica a Hongria, sinó LG, que ha ampliat molt la producció a Polònia.

Segons dades de la firma d'investigació de mercat SNE Research, la capacitat instal·lada global de bateries de vehicles elèctrics el 2021 serà de 296,8 GWh, dels quals CATL liderarà amb 96,7 GWh de capacitat instal·lada i un 32,6 per cent de quota de mercat, seguit de LG amb 60,2 GWh de capacitat instal·lada i 20,3% de quota de mercat. després.

Les últimes dades de les institucions d'investigació mostren que la quota de CATL en el mercat mundial de bateries de vehicles elèctrics durant el primer semestre d'aquest any va superar la dels tres principals fabricants coreans de bateries.

Entre ells, la quota global de LG New Energy durant la primera meitat de l'any va ser del 14 per cent, un descens significatiu des del 24 per cent del mateix període de l'any passat. Entre els altres dos fabricants de bateries, la quota de mercat de Samsung SDI durant la primera meitat de l'any va baixar del 6% del mateix període de l'any passat al 5%; La quota de mercat de SK On va augmentar del 5% al ​​7%, convertint-se en el cinquè fabricant més gran.

Inclou LG New Energy, els tres principals fabricants de bateries de Corea del Sud van representar el 26 per cent del mercat mundial de bateries de vehicles elèctrics durant la primera meitat de l'any, 8 punts percentuals inferior a la quota de CATL.

No obstant això, per a l'era de Ningde, el primer en la indústria mai és un honor que es pugui "establir i guanyar", sinó la pressió i el repte dels oponents.

A principis d'aquest any, després que LG escindís la seva filial de bateries LGES per recaptar 10.700 milions de dòlars, va començar una nova ronda de corrents subterrànies en el camp de les bateries d'energia global.

Segons les dades divulgades al prospecte de LGES, els ingressos més importants de LGES actualment provenen de clients d'Europa i Amèrica. Durant els tres primers trimestres de 2018-2021, els ingressos a Europa van ser de 399/506/688/73.800 milions de iuans, que van representar un 24%/37%/42%/49% .

LG i SK també són molt conscients de les oportunitats de mercat a Europa i consideren Europa com el seu principal camp de batalla en la nova era.

Just al juliol, LGES va anunciar que duplicaria la capacitat de producció de la seva fàbrica polonesa, iniciant una nova ronda de competició al camp de batalla europeu de bateries d'energia.

Seguir o no seguir? Mai ha estat un problema per a l'era Ningde.

L'ofensiva és la millor defensa. Davant la conspiració de LG, CATL va prendre la iniciativa d'entrar a l'interior de LG a Europa i va prendre la iniciativa d'iniciar una nova ronda de remodelació en el mercat de les bateries d'energia.

Com a fabricant de bateries d'energia més gran del món, CATL té prou cartes al camp de batalla europeu, fins i tot si abandona el camp d'origen de la Xina.

Tenint en compte la llista de clients de CATL, no només inclou socis de LG com Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, sinó que CATL també té col·laboracions addicionals amb Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota i altres cotxes. empreses. Les vendes estan garantides a nivell de nombre de clients.

En comparació amb la disposició de recursos aigües amunt de LG mitjançant la cooperació estratègica i els acords a llarg termini, CATL ha canviat dels recursos metàl·lics aigües amunt com el níquel, el cobalt i el liti necessaris per a la producció de bateries d'energia a quatre matèries primeres clau: elèctrode positiu, elèctrode negatiu, diafragma. , electròlits i equips de bateries de liti. , i després a la fabricació de bateries d'emmagatzematge d'energia intermèdia i aigües avall, piles de càrrega, vehicles complets i xips d'automòbils, i promou profundament el disseny integrat de la cadena industrial per garantir que també pugui protegir la seva pròpia capacitat de producció sota l'actual subministrament global ajustat de recursos de liti. Avantatge competitiu.

A més dels avantatges dels recursos, el mode de desenvolupament paral·lel de diverses rutes tècniques a l'era CATL també ofereix als fabricants més opcions que LG, especialitzada en bateries de liti ternàries.

Actualment, l'energia de les bateries de liti ternàries a CATL és comparable a la dels productes LG, però té avantatges significatius respecte a LG en els camps de fosfat de ferro de liti, bateries d'alt níquel i bateries d'ions de sodi.

Segons el càlcul de CITIC Securities, CATL assolirà una capacitat de producció de 800 GWh el 2025, la qual cosa suposarà un clar avantatge sobre la capacitat de producció de 450 GWh de LGES i aconseguirà un efecte d'escala més gran.

Amb el desplegament de CATL a Europa, l'avantatge de primer moviment de les empreses coreanes serà superat gradualment per les empreses xineses, i el mercat europeu de bateries pot iniciar una nova ronda de remodelació.

Lluitant en un altre lloc, com pot tornar a guanyar la Xina

Si l'era Ningde s'ha convertit en un "campió mundial" en el camp de les bateries d'energia, és el resultat de la ressonància d'oportunitats històriques i el caràcter corporatiu.

Així doncs, com mantenir aquest campió i mantenir un desenvolupament d'alta qualitat en el patró de competència empresarial futur posarà a prova la saviesa de les empreses xineses liderades per l'era CATL.

En el pols actual cada cop més clar de la revolució industrial de l'"era elèctrica", tot i que el camp de batalla a la Xina s'ha dividit, però des de la perspectiva de la cadena industrial mundial, el resultat final de la indústria de les bateries d'energia estarà determinat pels resultats de la competència. el mercat europeu.

Quina empresa pugui prendre el lideratge per dominar el mercat europeu no només serà capaç d'aconseguir el primer lloc de la indústria, sinó que també estarà més qualificada per recollir els fruits industrials de la reconstrucció de l'energia humana i els sistemes de transport.

Actualment, entre les deu primeres empreses de bateries instal·lades del món, encara que la Xina ocupa sis seients, les quatre companyies restants, Panasonic, Samsung, SK i LG, s'han desplegat a Europa.

Aquests antics senyors de les bateries, tot i que han estat expulsats del cim per l'era CATL, encara estan acumulant força i esperant una oportunitat, intentant utilitzar el mercat europeu per tornar al cim.

Afortunadament, les empreses xineses de bateries d'energia tenen una comprensió clara d'això: si voleu comprendre el futur, mai no podreu mentir en el crèdit del passat.

El viatge de l'era Ningde a Europa aquesta vegada és també l'epítom de la "gran era de la navegació" per a les empreses xineses de bateries d'energia.

Més afortunadament, tenint en compte el desenvolupament de la indústria de les bateries d'energia de la Xina, és el procés de les empreses xineses liderades per l'era Ningde per posar-se al dia pas a pas i, finalment, treure del tron ​​les empreses japoneses i coreanes.

Avui, la indústria xinesa no es queda enrere aquesta vegada, sinó que ocupa una posició de lideratge.

Al camp de batalla europeu de les bateries, la Xina pot tornar a guanyar!

Etiquetes populars: Carretó elevador telescòpic de 2,5 tones, Xina, fabricants, fàbrica, personalitzat