Historial de nivells d'emissions

Fons

Les regulacions d'emissions de la Unió Europea per als nous vehicles lleugers —inclosos els turismes i els vehicles comercials lleugers (LCV)— es van especificar una vegada a la Directiva 70/220/CEE amb diverses esmenes adoptades fins al 2004. El 2007, aquesta Directiva va ser derogada i substituïda per Reglament 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Alguns dels passos normatius importants per implementar l'estàndard d'emissions per als vehicles lleugers van ser:

Normes Euro 1 (també conegudes com a EC 93): Directives 91/441/CEE (només turismes) o 93/59/EEC (automòbils i camions lleugers)

Normes Euro 2 (EC 96): Directives 94/12/CE o 96/69/CE

Normes Euro 3/4 (2000/2005): Directiva 98/69/CE, esmenes posteriors a la 2002/80/CE

Reglament 692/2008—la principal legislació d'execució [2764][2900]

Reglament 459/2012: límits PN per a vehicles de gasolina i OBD final Euro 6 [2898]

Reglament 630/2012: disposicions per a hidrogen, hidrogen/gas natural (H2NG) i vehicles híbrids i eclèctics [2901]

Emissions de conducció real (RDE): Reglament 2016/427 [3362], Reglament 2016/646 [3638], Reglament 2017/1154 [3637][3819], Reglament 2018/1832 [5137][5138]

Proves WLTP/WLTC: Reglament 2017/1151 [3635][3818], Reglament 2017/1347 [3636]

Si us plau inicieu sessióper veure la versió completa d'aquest article|Cal subscripció.

Aplicabilitat.Les normes d'emissions per a vehicles lleugers són aplicables a tots els vehicles de la categoria M₁, M₂, N₁i N₂amb una massa de referència no superior a 2610 kg (Euro 5/6). La normativa de la UE introdueix diferents límits d'emissions perencesa per compressió(dièsel) iencesa positiva(gasolina, GN, GLP, etanol,...) vehicles. Els dièsels tenen estàndards de CO més estrictes, però se'ls permet més NOx. Els vehicles d'encesa positiva estaven exempts de les normes PM fins a l'etapa Euro 4. La normativa Euro 5/6 introdueix normes d'emissió massiva de PM, iguals a les dels dièsel, per als vehicles d'encesa positiva amb motors DI.

Els estats membres de la UE poden introduir incentius fiscals per a la introducció anticipada de vehicles que compleixin les futures normes d'emissions.

Combustibles.Les normes 2000/2005 van anar acompanyades d'una introducció de regulacions de combustible més estrictes que exigeixen un nombre mínim de cetà de gasoil de 51 (any 2000), un contingut màxim de sofre dièsel de 350 ppm el 2000 i 50 ppm el 2005 i un màxim de sofre de gasolina (gasolina). contingut de 150 ppm el 2000 i 50 ppm el 2005. Els combustibles dièsel i gasolina "sense sofre" (menys o iguals a 10 ppm S) havien d'estar disponibles a partir del 2005 i es van convertir en obligatoris a partir del 2009.

Prova d'emissions.Les emissions es posen a prova mitjançant el procediment de dinamòmetre de xassís del cicle de prova de vehicles lleugers (WLTC) harmonitzat a nivell mundial, que va substituir la prova anterior NEDC. Els requisits de proves d'emissions de conducció real (RDE) s'han introduït gradualment a partir del 2017 per controlar les emissions dels vehicles en funcionament real mitjançant proves d'emissions realitzades fora del laboratori.

Normes d'emissió

Les normes d'emissions de la UE es resumeixen a les taules següents. Totes les dates enumerades a les taules fan referència a noveshomologacions de tipus(TA). Les directives de la CE també especifiquen una segona data —un any més tard, llevat que s'indiqui el contrari— que s'aplica aprimera matrícula(FR, entrada en servei) dels models de vehicles existents prèviament homologats.

Requisits d'entrada gradual de l'Euro 5/6.S'han afegit o modificat una sèrie de requisits després de les dates inicials d'entrada en vigor de l'Euro 5/6. Es poden definir diverses subetapes de les normes Euro 5/6, com ara:

Euro 5a: Exclou el procediment de mesurament revisat (PMP) per a les proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible, estàndard PN i amb biocombustible;

Euro 5b: Requisits complets d'emissions Euro 5, inclòs el procediment de mesurament PMP per a PM, estàndard PN per a vehicles CI i proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible amb biocombustible;

Euro 6a: Exclou el procediment de mesura de PMP per a les proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible, estàndard PN i amb biocombustible (aquesta etapa s'aplica als vehicles que compleixen els estàndards Euro 6 abans dels terminis reglamentaris);

Euro 6b: Requisits d'emissions Euro 6 inclòs el procediment de mesura de PMP per a PM; Normes PN (valors preliminars per a vehicles PI); i proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible amb biocombustibles (E10 i B7);

Euro 6c: requisits Euro 6b més estàndards PN finals per als vehicles PI; Prova de NOx RDE només per al seguiment; OBD Euro 6-2; ús de combustibles de referència E10 i B7.

Euro 6C-EVAP: Requisits Euro 6c més procediment de prova d'emissions per evaporació revisat.

Euro 6d-TEMP: requisits Euro 6c més proves d'homologació de tipus RDE amb factors de conformitat "temporals" (NOx=2.1, PN=1.5).

Euro 6d-TEMP-EVAP: requisits Euro 6d-TEMP més procediment de prova d'emissions per evaporació revisat.

Euro 6d-TEMP-ISC: requisits Euro 6d-TEMP més nou procediment ISC, incloent proves RDE ISC, tipus 4 i tipus 6.

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: requisits Euro 6d-TEMP-ISC més nou procediment de prova d'evaporació de 48 h.

Euro 6d: prova de RDE amb factors de conformitat "finals" (NOx=1,43, PM=1,5) més un procediment de prova d'emissions per evaporació revisat.

Euro 6D-ISC: requisits Euro 6d més procediment de prova d'emissions per evaporació de 48 h i nou procediment ISC.

Euro 6d-ISC-FCM: requisits Euro 6d-ISC més els requisits de monitorització del consum d'energia elèctrica/combustible a bord (OBFCM o només FCM) per als vehicles híbrids i endollables M1 i N1 només ICE. Les flexibilitats del final de la sèrie per part dels estats membres van permetre que els vehicles que compleixen subetapes anteriors encara es poguessin vendre després que els requisits Euro6d-ISC-FCM es fessin efectius per compensar els impactes de la pandèmia de Covid-19 a la indústria de l'automòbil.

Euro 6e: requisits Euro 6d-ISC més el compliment RDE tenint en compte els marges d'error PEMS actualitzats (marge NOx de 0,10, és a dir, CF=1,10; marge PN de 0,34, és a dir, CF=1.34); FCM a bord per a vehicles de categoria N2.

Euro 6e-bis: requisits Euro 6e més condicions ambientals ampliades per al compliment de RDE (el límit superior de temperatura RDE per a canvis moderats de temperatura a 35 graus des de 30 graus i el límit superior per a la temperatura ampliada a 38 graus des de 35 graus), bandera del sistema d'emissió auxiliar (AES) i un factor d'utilitat actualitzat per als vehicles amb càrrega fora del vehicle mitjançant supòsits actualitzats.

Euro 6e-bis-FCM: requisits Euro 6e-bis més factor d'utilitat actualitzat per als vehicles amb càrrega fora del vehicle mitjançant dades FCM.

Prova d'emissions

Procediments de prova.Les emissions es posen a prova en un cicle de prova dinamòmetre de xassís i s'expressen en g/km (excepte PN, que s'expressa en 1/km). Al llarg del temps, hi ha hagut diversos canvis en els cicles de proves d'emissions reglamentàries:

ECE 15 més EUDC: el cicle de prova original de la UE (també conegut com a prova MVEG-A), que inclou segments urbans i extraurbans, realitzat des d'un inici en calent.

NEDC: A partir de l'any 2000 (Euro 3), la prova ECE 15 més EUDC es va modificar per eliminar el període d'escalfament del motor de 40 s abans de l'inici del mostreig d'emissions. Aquesta prova d'arrencada en fred modificada es va anomenar el nou cicle de conducció europeu (NEDC) o com a prova MVEG-B.

Setembre de 2017: s'introdueixen les proves d'homologació de tipus WLTP per als tipus de cotxes nous. Els cotxes homologats amb l'antiga prova NEDC encara es poden vendre.

Setembre de 2018: tots els vehicles nous han d'estar certificats segons el procediment de prova WLTP.

Gener de 2019: tots els cotxes dels concessionaris haurien de tenir WLTP-CO₂només valors (amb algunes excepcions per a un nombre limitat de vehicles en estoc). Els governs nacionals haurien d'ajustar la fiscalitat dels vehicles i els incentius fiscals als valors WLTP.

Durant el període de transició, el compliment del CO existent basat en NEDC₂els objectius es determina mitjançant el CO₂Eina de correlació MPAS. En el termini de 2020, la Comissió Europea convertirà el CO basat en NEDC₂objectius a objectius WLTP de rigor comparable.

La legislació d'aplicació Euro 5/6 va introduir nous mètodes de mesurament d'emissions de PM i PN desenvolupats pel Programa de Mesura de Partícules (PMP) de l'ONU/ECE. El nou mètode de mesura de massa de PM és similar al procediment dels EUA 2007. Els límits reguladors d'emissió de massa de PM es van ajustar per tenir en compte les diferències de resultats utilitzant el mètode antic i el nou. Les emissions de PN es mesuren durant el cicle de prova NEDC/WLTC mitjançant el mètode de nombre de partícules PMP [UN/ECE Reg. 83 Supl. 7].

Emissions de conducció real.Des de l'etapa Euro 6d-TEMP, les emissions dels vehicles s'han de provar a la carretera, a més de proves de laboratori. La prova RDE es realitza durant el funcionament del vehicle mitjançant un sistema portàtil de control d'emissions (PEMS). La prova RDE ha de durar entre 90 i 120 minuts. El recorregut ha de contenir tres trams: urbà (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), per aquest ordre i amb quotes respectives d'un terç. Cada tram ha de recórrer una distància d'almenys 16 km.

Les emissions de NOx s'han de mesurar en tots els vehicles Euro 6: turismes i vehicles comercials lleugers. Les emissions de PN a la carretera s'han de mesurar en tots els vehicles Euro 6 que tinguin un límit de PN establert (dièsel i GDI). Les emissions de CO també s'han de mesurar i registrar en tots els vehicles Euro 6. Els límits d'emissió RDE es defineixen multiplicant el límit d'emissió respectiu per afactor de conformitat(CF) per a una emissió determinada.

Derrota els dispositius.Per als vehicles lleugers, la normativa de la UE defineix un "dispositiu de derrota" com:

qualsevol element de disseny que detecti la temperatura, la velocitat del vehicle, la velocitat del motor (RPM), l'engranatge de la transmissió, el buit del col·lector o qualsevol altre paràmetre amb la finalitat d'activar, modular, retardar o desactivar el funcionament de qualsevol part del sistema de control d'emissions, que redueixi l'eficàcia del sistema de control d'emissions en condicions que raonablement es pot esperar que es trobin en el funcionament i l'ús normal del vehicle;

La normativa prohibeix els dispositius de derrota però preveu situacions en què la prohibició no s'aplica. Això permet als fabricants l'opció de desactivar els components del sistema de control d'emissions per protegir el motor/vehicle i facilitar l'arrencada. Tanmateix, la normativa no defineix clarament el "sistema de control d'emissions", un aspecte crític de la definició del dispositiu de derrota. En el context del sistema OBD es dóna una definició com:

el controlador electrònic de gestió del motor i qualsevol component relacionat amb les emissions del sistema d'escapament o evaporació que subministra una entrada a aquest controlador o en rep una sortida.

És important tenir en compte que aquesta definició no inclou característiques com ara els paràmetres del sistema de combustible, el disseny del sistema de combustió i el sistema EGR.

Les regulacions de la UE no estan clares sobre com els fabricants han de sol·licitar una exempció de la prohibició de dispositius de derrota.