Fons
Les normatives d'emissions de la Unió Europea per als nous vehicles lleugers-inclosos els turismes i els vehicles comercials lleugers (LCV)-es van especificar una vegada a la Directiva 70/220/CEE amb diverses esmenes adoptades fins al 2004. El 2007, aquesta Directiva va ser derogada i substituïda pel Reglament 715/2009 (2 Euro 5/2009). Alguns dels passos normatius importants per implementar l'estàndard d'emissions per als vehicles-lleugers van ser:
Normes Euro 1 (també conegudes com a EC 93): Directives 91/441/CEE (només turismes) o 93/59/CEE (automòbils i camions lleugers)
Normes Euro 2 (EC 96): Directives 94/12/CE o 96/69/CE
Normes Euro 3/4 (2000/2005): Directiva 98/69/CE, esmenes posteriors a la 2002/80/CE
Normes Euro 5/6 (2009/2014): Reglament 715/2007 (legislació "política") [2899] i diverses regulacions de comitologiaReglament 692/2008-la principal legislació d'execució [2764][2900]
Límits del Reglament 459/2012-PN per a vehicles de gasolina i OBD final Euro 6 [2898]
Reglament 630/2012-disposicions per a hidrogen, hidrogen/gas natural (H2NG) i vehicles híbrids i eclèctics [2901]
Emissions de conducció real (RDE): Reglament 2016/427 [3362], Reglament 2016/646 [3638], Reglament 2017/1154 [3637][3819], Reglament 2018/1832 [5137][5138]
Proves WLTP/WLTC: Reglament 2017/1151 [3635][3818], Reglament 2017/1347 [3636]
Si us plau, inicieu sessióper veure la versió completa d'aquest article|Cal subscripció.
Aplicabilitat.Les normes d'emissions per a vehicles-lleugers s'apliquen a tots els vehicles de la categoria M1, M2, N1i N2amb una massa de referència no superior a 2610 kg (Euro 5/6). La normativa de la UE introdueix diferents límits d'emissions perencesa per compressió(dièsel) iencesa positiva(gasolina, GN, GLP, etanol,...) vehicles. Els dièsels tenen estàndards de CO més estrictes, però se'ls permet més NOx. Els vehicles d'encesa positiva estaven exempts de les normes PM fins a l'etapa Euro 4. La normativa Euro 5/6 introdueix normes d'emissió massiva de PM, iguals a les dels dièsel, per als vehicles d'encesa positiva amb motors DI.
Els estats membres de la UE poden introduir incentius fiscals per a la introducció anticipada de vehicles que compleixin les futures normes d'emissions.
Combustibles.Les normes 2000/2005 van anar acompanyades d'una introducció de regulacions de combustible més estrictes que exigeixen un nombre mínim de cetà de gasoil de 51 (any 2000), un contingut màxim de sofre dièsel de 350 ppm l'any 2000 i 50 ppm el 2005 i un contingut màxim de gasolina (gasolina) de 120 ppm i sofre de 120 ppm en 500 ppm. 2005. Els combustibles dièsel i gasolina "sense-sofre" (menys o iguals a 10 ppm de S) havien d'estar disponibles a partir del 2005 i es van convertir en obligatoris a partir del 2009.
Prova d'emissions.Les emissions es posen a prova mitjançant el procediment de dinamòmetre de xassís del cicle de prova de vehicles lleugers (WLTC) harmonitzat a nivell mundial, que va substituir la prova anterior NEDC. Els requisits de proves d'emissions de conducció real (RDE) s'han introduït gradualment-des del 2017 per controlar les emissions dels vehicles en funcionament real mitjançant proves d'emissions realitzades fora del laboratori.
Normes d'emissió
Les normes d'emissions de la UE es resumeixen a les taules següents. Totes les dates que figuren a les taules fan referència a noveshomologacions de tipus(TA). Les directives de la CE també especifiquen una segona data-un any més tard, tret que s'indiqui el contrari-que s'aplica aprimera matrícula(FR, entrada en servei) dels models de vehicles existents, prèviament homologats-.
| Etapa | Data | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Encesa positiva (gasolina) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Encesa per compressió (Dièsel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * A les etapes Euro 1..4, els vehicles de passatgers > 2.500 kg van ser homologats com a categoria N1vehicles † Els valors entre parèntesis són límits de conformitat de producció (COP). a. fins al 30/09/1999 (a partir d'aquesta data els motors DI han de complir els límits de l'IDI) b. 2011.01 per a tots els models c. 2013.01 per a tots els models d. i NMHC=0.068 g/km e. aplicable només als vehicles que utilitzen motors DI f. 0.0045 g/km mitjançant el procediment de mesura PMP g. 6.0×10121/km durant els tres primers anys a partir de les dates d'entrada en vigor de l'Euro 6 |
|||||||
| Categoria† | Etapa | Data | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Encesa positiva (gasolina) | ||||||||
| N1, Classe I Menys o igual a 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Classe II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Classe III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Encesa per compressió (Dièsel) | ||||||||
| N1, Classe I Menys o igual a 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Classe II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Classe III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Per a Euro 1/2 la Categoria N1les classes de massa de referència eren Classe I Inferior o igual a 1250 kg, Classe II 1250-1700 kg, Classe III > 1700 kg a. fins al 30/09/1999 (a partir d'aquesta data els motors DI han de complir els límits de l'IDI) b. 2011.01 per a tots els models c. 2012.01 per a tots els models d. 2013.01 per a tots els models e. aplicable només als vehicles que utilitzen motors DI f. 0.0045 g/km mitjançant el procediment de mesura PMP g. i NMHC=0.068 g/km h. i NMHC=0.090 g/km i. i NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km durant els tres primers anys a partir de les dates d'entrada en vigor de l'Euro 6 |
||||||||
Fase-Introducció dels requisits de l'Euro 5/6.S'han afegit o modificat una sèrie de requisits després de les dates inicials d'entrada en vigor de l'Euro 5/6. Es poden definir diverses sub-etapes dels estàndards Euro 5/6, com ara:
Euro 5a: Exclou el procediment de mesurament revisat (PMP) per a les proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible, estàndard PN i amb biocombustible;
Euro 5b: Requisits complets d'emissions Euro 5, inclòs el procediment de mesurament PMP per a PM, estàndard PN per a vehicles CI i proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible amb biocombustible;
Euro 6a: Exclou el procediment de mesurament de PMP per a les proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible, estàndard PN i amb biocombustible (aquesta etapa s'aplica als vehicles que compleixen els estàndards Euro 6 abans dels terminis reglamentaris);
Euro 6b: Requisits d'emissions Euro 6 inclòs el procediment de mesura de PMP per a PM; Normes PN (valors preliminars per a vehicles PI); i proves d'emissions a baixa temperatura de vehicles de combustible flexible amb biocombustibles (E10 i B7);
Euro 6c: requisits Euro 6b més estàndards PN finals per als vehicles PI; Prova de NOx RDE només per al seguiment; OBD Euro 6-2; ús de combustibles de referència E10 i B7.
Euro 6c-EVAP: Requisits Euro 6c més procediment de prova d'emissions per evaporació revisat.
Euro 6d-TEMP: requisits Euro 6c més proves d'homologació de tipus RDE amb factors de conformitat "temporals" (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: requisits Euro 6d-TEMP més procediment de prova d'emissions per evaporació revisat.
Euro 6d-TEMP-ISC: requisits Euro 6d-TEMP i un nou procediment ISC, incloses les proves RDE ISC, tipus 4 i tipus 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-Requisits ISC més nou procediment de prova d'evaporació de 48 h.
Euro 6d: prova de RDE amb factors de conformitat "finals" (NOx=1.43, PM=1.5) més un procediment de prova d'emissions per evaporació revisat.
Euro 6d-ISC: requisits Euro 6d més procediment de prova d'emissions per evaporació de 48 h i nou procediment ISC.
Euro 6d-ISC-FCM: requisits Euro 6d-ISC més els-requisits de control del consum de combustible/energia elèctrica a bord (OBFCM o només FCM) per als vehicles híbrids-M1 i N1 ICE-només, híbrids i endollables-. Les flexibilitats del final de la sèrie per part dels estats membres van permetre que els vehicles que compleixen sub-etapes anteriors encara es poguessin vendre després que els requisits de l'Euro6d-ISC-FCM es fessin efectius per compensar els impactes de la pandèmia de la Covid-19 a la indústria de l'automòbil.
Euro 6e: requisits Euro 6d-ISC més el compliment RDE tenint en compte els marges d'error PEMS actualitzats (marge NOx de 0,10, és a dir, CF=1.10; marge PN de 0,34, és a dir, CF=1.34); a{10}}bord FCM per a vehicles de categoria N2.
Euro 6e-bis: requisits Euro 6e més condicions ambientals ampliades per al compliment de RDE (el límit superior de temperatura RDE per a canvis de temperatura moderats a 35 graus a partir de 30 graus i el límit superior per a la temperatura ampliada a 38 graus a partir de 35 graus), bandera del sistema d'emissions auxiliars (AES) i factor d'utilitat actualitzat per a vehicles amb supòsits de càrrega actualitzats.
Euro 6e-bis-FCM: requisits Euro 6e-bis més un factor d'utilitat actualitzat per als vehicles amb càrrega de vehicle fora- mitjançant dades FCM.
Prova d'emissions
Procediments de prova.Les emissions es posen a prova en un cicle de prova dinamòmetre de xassís i s'expressen en g/km (excepte PN, que s'expressa en 1/km). Al llarg del temps, hi ha hagut diversos canvis en els cicles de proves d'emissions reglamentàries:
ECE 15 + EUDC: el cicle de proves original de la UE (també conegut com a prova MVEG-A), que inclou segments urbans i extra-urbans, realitzat des d'un inici en calent.
NEDC: A partir de l'any 2000 (Euro 3), la prova ECE 15 + EUDC es va modificar per eliminar el període d'escalfament-del motor de 40 s abans de l'inici del mostreig d'emissions. Aquesta prova d'arrencada en fred modificada s'anomenava New European Driving Cycle (NEDC) o prova MVEG-B.
WLTP: El procediment de prova de vehicles lleugers harmonitzat a nivell mundial (WLTP) i el corresponent cicle de prova (WLTC) [3635][3636] van substituir el procediment NEDC. La transició de NEDC a WLTC es produeix en el següent calendari:Setembre de 2017: s'introdueixen les proves d'homologació de tipus WLTP per als tipus de cotxes nous. Els cotxes homologats amb l'antiga prova NEDC encara es poden vendre.
Setembre de 2018: tots els vehicles nous han d'estar certificats segons el procediment de prova WLTP.
Gener de 2019-Tots els cotxes dels concessionaris haurien de tenir WLTP-CO2només valors (amb algunes excepcions per a un nombre limitat de vehicles en estoc). Els governs nacionals haurien d'ajustar la fiscalitat dels vehicles i els incentius fiscals als valors WLTP.
Durant el període de transició, el compliment del CO existent basat en NEDC-2els objectius es determina mitjançant el CO2Eina de correlació MPAS. En el termini de 2020, la Comissió Europea convertirà el CO basat en NEDC-2objectius a objectius WLTP de rigor comparable.
La legislació d'aplicació Euro 5/6 va introduir nous mètodes de mesurament d'emissions de PM i PN desenvolupats pel Programa de Mesura de Partícules (PMP) de l'ONU/ECE. El nou mètode de mesura de massa de PM és similar al procediment dels EUA 2007. Els límits reguladors d'emissió de massa de PM es van ajustar per tenir en compte les diferències de resultats utilitzant el mètode antic i el nou. Les emissions de PN es mesuren durant el cicle de prova NEDC/WLTC mitjançant el mètode del nombre de partícules PMP [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Emissions de conducció real.Des de l'etapa Euro 6d-TEMP, les emissions dels vehicles s'han de provar a la carretera, a més de proves de laboratori. La prova RDE es realitza durant el funcionament del vehicle mitjançant un sistema portàtil de control d'emissions (PEMS). La prova RDE ha de durar entre 90 i 120 minuts. El recorregut ha de contenir tres trams: urbà (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), per aquest ordre i amb quotes respectives d'un terç. Cada tram ha de recórrer una distància d'almenys 16 km.
Les emissions de NOx s'han de mesurar en tots els vehicles Euro 6-cotxes de passatgers i vehicles-comercials lleugers. Les emissions de PN-a la carretera s'han de mesurar en tots els vehicles Euro 6 que tinguin un límit de PN establert (dièsel i GDI). Les emissions de CO també s'han de mesurar i registrar en tots els vehicles Euro 6. Els límits d'emissió RDE es defineixen multiplicant el límit d'emissió respectiu per afactor de conformitat(CF) per a una emissió determinada.
Derrota els dispositius.Per als vehicles-lleugers, la normativa de la UE defineix un "dispositiu de derrota" com:
qualsevol element de disseny que detecti la temperatura, la velocitat del vehicle, la velocitat del motor (RPM), l'engranatge de la transmissió, el buit del col·lector o qualsevol altre paràmetre amb la finalitat d'activar, modular, retardar o desactivar el funcionament de qualsevol part del sistema de control d'emissions, que redueixi l'eficàcia del sistema de control d'emissions en condicions que raonablement es pot esperar que es trobin en el funcionament i l'ús normal del vehicle;
La normativa prohibeix els dispositius de derrota però preveu situacions en què la prohibició no s'aplica. Això permet als fabricants l'opció de desactivar els components del sistema de control d'emissions per protegir el motor/vehicle i facilitar l'arrencada. Tanmateix, la normativa no defineix clarament el "sistema de control d'emissions", un aspecte crític de la definició del dispositiu de derrota. En el context del sistema OBD es dóna una definició com:
el controlador electrònic de gestió del motor i qualsevol component-relacionat amb les emissions del sistema d'escapament o evaporació que subministra una entrada a aquest controlador o en rep una sortida.
És important tenir en compte que aquesta definició no inclou característiques com ara els paràmetres del sistema de combustible, el disseny del sistema de combustió i el sistema EGR.
Les regulacions de la UE no estan clares sobre com els fabricants han de sol·licitar una exempció de la prohibició de dispositius de derrota.
