Carretons pesants de 32 t de GNL de 32 tones

Correu electrònic: claire@socmachinery.com

Carretó pesat de 32 t de GNL de 32 tones

El sobreescalfament de la temperatura de funcionament de l'oli del convertidor de parell del carretó elevador és un error comú i la fallada de la màquina de càrrega és feble. Al mateix temps, l'alta temperatura de l'oli accelera també l'oxidació i l'escuma de l'oli hidràulic, de manera que perd el rendiment de lubricació de les peces esportives, provoca el dany del segell i afecta el treball normal de la màquina. A través d’exemples s’analitzen detalladament diversos motius per al mal funcionament i es presenten les solucions corresponents.

Després de l'ús d'un determinat carretó elevador després de la revisió, s'utilitza per a la claveguera per produir el llast. Després de menys d’un mes d’ús, s’observa que el sistema convertidor de parell ha funcionat durant mitja hora. La temperatura de l'oli del convertidor de parell ha arribat als 120 graus centígrads, sensiblement sentint la debilitat de la galleda. En aquest moment, el mesurador de pressió d'oli de velocitat variable mostra 1,1 MPa, el que indica que la velocitat variable de la pressió de l'oli és normal. Per conèixer amb precisió la causa de l’anomalia, els factors que poden conduir a l’augment de temperatura de l’oli del convertidor de parell s’investiguen un a un des de la màquina de refrigeració d’oli de transmissió, etc.

Carretó pesat de 32 t de GNL de 32 tones

1. El principi de composició i dissipació de calor del convertidor de parell i del sistema hidràulic de transmissió.

La calor generada pel convertidor de parell i la transmissió es resol principalment mitjançant el refredament de l'oli de transmissió. Com es mostra a la imatge, la bomba de transmissió succiona l'oli de la part inferior de l'oli de transmissió a través de la mànega i el filtre, i entra a la vàlvula de regulació de pressió (1,1 ~ 1,6 MPa) després del filtre del filtre i, a continuació, l'oli de pressió es divideix de dues maneres: Un camí a través de la vàlvula de tancament de l'embragatge entra a la vàlvula de distribució de control de velocitat variable i entra a la I, la segona marxa i el cilindre hidràulic invertit segons la posició diferent de la tija de la vàlvula de velocitat variable. L'altra forma entra al convertidor de parell a través del tub enterrat a la paret de la caixa i surt del convertidor de parell a través de la mànega al radiador. Després de refredar-se, l'oli de baixa pressió es lubrica a l'embragatge planetari de l'embragatge i la transmissió i després torna a la cassola d'oli. La vàlvula de pressió controla la pressió d'entrada del convertidor de parell de 0,4 a 0,55 MPa, i la pressió de l'oli és de 0,3 a 0,45 MPa. La dissipació tèrmica de l'oli de transmissió és causada principalment per la refrigeració del radiador i la dissipació de calor a la carcassa.

Anàlisi de fallades sobre la temperatura elevada de l'oli del convertidor de parell de muntacàrregues

2. Diversos factors que condueixen a una alta temperatura de l'oli en el convertidor de parell

La pressió de l'entrada de l'oli al sistema 2.1 és insuficient

Carretó pesat de 32 t de GNL de 32 tones

Mitjançant el principi de dissipació de calor del convertidor de parell un sistema de transmissió, se sap que la bomba de transmissió, després d'absorbir l'oli de treball a través de la vàlvula de regulació de pressió des del fons de l'oli de transmissió, entra al convertidor de parell, i després torna a la safata d'oli. després que el radiador estigui refredat i l’altra banda en la transmissió. Si la pressió d’oli del sistema és insuficient, la pressió de l’oli de treball al convertidor de parell és massa petita, de manera que la ingesta d’oli és insuficient i l’oli és massa petit per entrar al refrigerador, de manera que l’oli no es pot refredar. completament al sistema, la temperatura de l’oli s’elevarà ràpidament i la temperatura de transmissió és massa alta. Els principals motius que han provocat una pressió de l'oli insuficient són:

(1) pressió del sistema inadequada. La vàlvula reguladora de pressió és una part important del sistema de transmissió hidràulica, que controla la pressió de l'oli que entra al sistema. Si la fuita del nucli de la vàlvula de bobina o la fallada de la vàlvula de pressió del convertidor de parell, l'estancament, no pot exercir el paper d'ajustament, provocarà l'escassetat del convertidor de parell de subministrament d'oli, reducció de pressió.

(2) el desgast de la bomba de canvi de marxa fa que la distància entre l'engranatge i la tapa final sigui més gran, la fuita sigui greu i el subministrament d'oli sigui insuficient; la pressió del sistema és massa baixa, l’oli del convertidor de parell és insuficient; si la fuga de la bomba a la canonada d'oli o el baix nivell d'oli del fons de l'oli, la bomba que aspira a l'aire també provocarà l'escassetat del subministrament d'oli.

(3) A causa del desgast excessiu dels segells hidràulics del pistó en la transmissió, la pressió del sistema hidràulic cau, l'embragatge llisca i la temperatura de l'oli augmenta.

Carretó pesat de 32 t de GNL de 32 tones

2.2 El nivell d'oli és massa baix o massa alt

(1) quan el nivell d’oli és massa baix, la circulació d’oli al treball s’accelera. El temps de residència de l'oli de transmissió a la safata d'oli i el temps natural de dissipació de calor és curt i la dissipació de calor és pobra. Provoca la transmissió de la transmissió i també fa que la bomba de transmissió absorbeixi l'aire, la qual cosa condueix a la caiguda de pressió del sistema.

(2) El nivell alt d'oli provoca massa oli al voltant de les parts giratòries d'alta velocitat de la transmissió, augmenta la resistència de rotació i canvia a energia calorífica per augmentar la temperatura de l'oli.

2.3 Selecció incorrecta de l'oli de treball

L’índex de viscositat de l’oli és un paràmetre important de l’oli, i la viscositat afecta directament l’estat de treball del sistema. La viscositat és massa alta, la pèrdua de flux d’oli s’augmenta, l’eficiència de transferència es redueix, la temperatura de l’oli s’augmenta, la viscositat és massa baixa, augmenta la fuita, disminuirà l’eficiència del volum i la temperatura de l’oli. creixerà. Al mateix temps, la densitat i la viscositat de l'oli de treball disminueixen amb l'augment de temperatura, i la fugida és fàcil de produir, augmentant el rendiment de la lubricació i la resistència a la fricció. Es suggereix que s’utilitzi l’oli especial per als dracs.

Els radiadors 2.4 tenen un rendiment negatiu de dissipació de calor

El radiador és el dispositiu de dissipació de calor de l'oli de treball. El convertidor de parell de muntacàrregues de 50 sèries i el sistema de transmissió es refreden mitjançant una estructura de refrigeració per aire. La pols i altres sèries del radiador s'han de netejar de vegades. El bloqueig del radiador o del tub no aconseguirà dissipació de calor.

2,5 peces danyades a la transmissió

A causa de la fricció greu causada pel dany de les peces, la calor es canvia a calor. La fricció greu de les bombes de velocitat variable, els convertidors de parell, els overriders, les plaques d’embragatge i altres components poden provocar un augment de la temperatura de l’oli.

2.6 operació de càrrega alta continuada

Si el carretó elevador té una llarga durada i una càrrega elevada, la calor generada pel carretó elevador és superior a la seva velocitat de dissipació de calor, i la temperatura de l'oli de treball supera el límit. La temperatura del carretó elevador tindrà un gran dany a les parts mòbils, per la qual cosa hauria de ser estrictament prohibit durant una operació de sobrecàrrega a llarg termini i s'hauria de prestar més atenció quan la temperatura és alta.

Carretó pesat de 32 t de GNL de 32 tones

3, resolució de problemes i eliminació

A causa de la forta regularitat de la falla, normalment apareix després de mitja hora de treball continu, i es pot eliminar un a un segons els factors anteriors que condueixen a l'augment de la temperatura de l'oli:

(1) ja que el temps de treball continu de la carretilla elevadora no és llarg, és possible excloure la possibilitat d’una operació de càrrega alta continuada, cosa que comporta un augment de la temperatura de l’oli.

(2) Traieu el filtre d’oli o el dipòsit d’oli: no s’ha trobat cap detrit de metall. Si hi ha una partícula d’acer brillant, indica que el rodament de la bomba de transmissió està gastat o danyat; si hi ha partícules d'alumini, el convertidor de parell està danyat; si hi ha partícules negres o de coure, indica que es fa servir l'embragatge. L'eliminació de la inspecció de la pantalla del filtre de panell d'oli magnètic, no hi ha fragments de metall, el que indica que pot eliminar la transmissió, caixa de canvi de transmissió causada per danys a parts del fenomen de la calefacció.

(3) quan es produeixi el defecte, toqueu el radiador manualment i senti la diferència de temperatura, indicant que el radiador funciona normalment.

(4) comprovar que la quantitat d’oli del funcionament de l’oli en la transmissió és normal; la marca d’oli està seleccionada segons les normes del fabricant. 8 # oli de transmissió hidràulica, després d’investigació, no es troben diferents marques de fenòmens de barreja de líquids.

(5) quan es produeix la falla, es demostra que el mesurador de pressió d'oli de velocitat variable és de 1,1 MPa, dins del rang normal de 1,1 ~ 1,6 MPa. Es descarrega el cargol de mesura de la pressió d’oli i el mesurador de pressió s’instal·la al costat del convertidor de parell per demostrar que la pressió d’oli del convertidor de parell oscil·la entre 0,06 i 0,15 MPa, indicant que la pressió d’entrada del convertidor de parell és òbviament baixa, i el judici inicial de la vàlvula reguladora de pressió del convertidor de parell té un problema, el que condueix a la baixa quantitat d'oli que entra al convertidor de parell i al radiador. Si la fuga de la vàlvula de regulació de la pressió és lleugera, es pot augmentar la pressió del sistema per compensar les fuites, però la comprovació de la demolició de la vàlvula de regulació de pressió ha detectat que cal substituir el desgast de la bobina de la vàlvula. Després de canviar la vàlvula de pressió i fixar el seu valor de pressió de 0,50MPa, la temperatura de la màquina de prova 2H és estable a 85 C, mesurant la pantalla de pressió de l'oli del convertidor de paràmetre 0.45MPa, la temperatura de l'oli i el valor de la pressió estan en el rang normal, la resolució de problemes.

Carretó pesat de 32 t de GNL de 32 tones

4, comentaris finals

Hi ha moltes raons per l’alta temperatura del convertidor de parell. Tot i que el fenomen de la fallada es concentra al convertidor de parell, no sempre és el problema del convertidor de parell, ja que qualsevol problema en tot el sistema afectarà el treball del convertidor de parell. En el cas d'un judici i una anàlisi específics, la font de la fallada s'hauria de trobar en la seqüència de la primera, la primera, la primera i la difícil després del problema, segons la possible causa del fracàs.

Carretó elevador de 32 t de GNL de 32 tones

Etiquetes populars: 32 tones 32t lng carretó elevador, Xina, fabricants, fàbrica, personalitzats