Motor dièsel de carretons elevadors pesats de 13,5 tones Cummins

Carretó elevador dièsel de 13,5 tones per a servei pesat

Motor: baix consum d'oli, motor turboalimentat d'alta qualitat, bon rendiment de potència, grans reserves de parell, té una gran potència, estalvi d'energia i protecció del medi ambient.

Sistema de direcció:Pont de direcció de tipus cilindre d'oli transversal equipat, direcció totalment hidràulica, flexible i lleugera, fiable.

Transmissió i convertidor de parell:tecnologia importada, rendiment fiable, manteniment convenient, transmissió suau i funcionament còmode.

Sistema de frenada:Utilitzeu productes madurs d'un fabricant professional, frens de disc, dissipació de calor més ràpida, estructura lleugera, senzilla i fàcil d'ajustar. Especialment té un rendiment de termoestabilitat molt bo quan es carrega pesada, efecte de frenada estable.

Sistema de control:dispositiu de control de la vàlvula pilot per augmentar l'eficiència del treball i reduir la intensitat del treball dels conductors.

Sistema de refrigeració:equipat amb oli de transmissió independent i refrigeració d'oli hidràulic, augmentant l'estabilitat del sistema.

Estructura del marc:Elaboració exquisida i marc de caixa ferma, millora l'estabilitat transversal i longitudinal dels vehicles. El vehicle passa per l'anàlisi d'elements finits 3D, estructura superior, qualitat fiable; les principals peces de soldadura mitjançant les proves no destructives, coordinació efectiva amb l'estructura reforçada, pont, caixa.

Forquilla:estàndard amb posicionador de forquilla hidràulica, fàcil operació i redueix la intensitat de treball dels conductors.

Màstil:pal interior-extern de tipus caixa, coixinets de rodets especials, augmenten el rendiment d'elevació.

Cabina:Cabina completa amb aire condicionat, calefacció i pantalla de visió posterior.

FOTO: John ChenWa: més 8618106938692Email:john@socmachinery.com                                                                               

Fotos de productes:

Notícies relacionades amb productes:

Hi ha tres situacions en què el motor crema oli

1. La fuita d'oli al segell d'oli de la vàlvula és causada per la mala qualitat del segell d'oli de la vàlvula, l'alta temperatura del motor o els gasos d'escapament obstruïts, la qual cosa provoca un major impacte en el segell d'oli de la vàlvula.

2. El mecanisme de ventilació del cigonyal no pot filtrar l'oli, la qual cosa fa que l'oli sigui aspirat a l'entrada d'aire. En aquest cas, l'única manera de millorar el mecanisme de filtratge d'oli és eliminar el mal funcionament o augmentar l'eficiència.

3. L'oli surt del pistó. Això es manifesta com a dipòsits de carboni al costat d'escapament de la vàlvula d'acceleració, però el més nociu. La raó principal és la mala qualitat del pistó i l'anell del pistó o la precisió del procés insuficient, però això només és l'aparença, perquè avui en dia, tothom té una mica d'ànim en la ciència dels materials del motor, de manera que sota el mateix material i el mateix desplaçament:

Alguns motors utilitzen pistons de carrera curta i gran diàmetre, de manera que l'àrea de l'anell del pistó que transporta l'energia del gas i del petroli és molt més gran que la dels diàmetres de cilindres petits i les carreres llargues, de manera que l'àrea de l'anell del pistó que pot suportar L'energia del gas i del petroli és petita, aleshores sota el mateix desplaçament, l'anell del pistó La força d'empenta del pistó és diferent, com més gran sigui la força d'empenta, més gran serà la força destructiva de l'anell del pistó al pistó. Sota la turbina, l'anell del pistó té més energia de gas i petroli, i l'anell del pistó té una força destructiva més gran sobre el pistó, la qual cosa augmenta el grau de combustió del petroli. (Nota: l'anell del pistó està enganxat a la ranura del pistó. Com més gran sigui l'energia de l'anell del pistó que porta gas i oli, més dany a la ranura del pistó; si hi ha un problema amb la ranura del pistó, l'anell del pistó no serà poder segellar el cilindre, i l'oli es cremarà).

En general, la manera més senzilla i ràpida és afegir preparacions especials de reparació. Concretament, els principals són els següents:

1. Fusió i fosa: mitjançant metall tou o altres materials especials (com ara "tefló" primerenc) connectats a la superfície de fricció en lloc de la fricció metàl·lica original, d'una banda per millorar el rendiment de segellat, d'altra banda per protegir el superfície de fricció metàl·lica original. Aquest tipus d'additiu pot tenir un paper determinat en l'etapa inicial de la combustió de l'oli, però com que és granular i els fluxos d'oli aleatoris, és fàcil bloquejar el pas de l'oli i l'element del filtre, provocant una fallada més gran. A més, a causa de la seva baixa duresa, es convertirà gradualment quan es canviï l'oli, l'oli es descarregarà aleatòriament i s'ha d'afegir contínuament.

2. Forja: el metall es forja a la superfície de fricció a través de l'alta temperatura i alta pressió dins del motor quan està funcionant, formant una nova superfície de fricció, augmentant la mida de la peça original, millorant el segell i protegint la fricció original. superfície. Aquest tipus d'additius és relativament poc freqüent al mercat actualment. Si la quantitat és suficient, es pot afegir durant un temps curt o fins i tot durant molt de temps després d'una vegada.

A continuació, d'acord amb els elements de manteniment diari, podeu afegir les següents tasques de manteniment de primer nivell. Actualment, la indústria de fabricació de carretons elevadors es troba al mercat més gran i prometedor del món i té cert potencial de desenvolupament. Al mateix temps, una sèrie d'indústries derivades com la indústria del manteniment de carretons elevadors s'han convertit en noves indústries indispensables avui dia. Aleshores, la reparació i el manteniment es poden dividir en manteniment primari de carretons elevadors i manteniment secundari de carretons elevadors.

1. Comproveu si el termòstat funciona correctament.

2. Comproveu si el treball de canvi de la transmissió és normal.

3. Comproveu l'estanquitat de la corretja del ventilador.

4. Comproveu si la pantalla del filtre a l'entrada d'oli del dipòsit de gasoil està bloquejada o danyada, i netegeu o substituïu la pantalla del filtre.

5. Comproveu i ajusteu el joc de vàlvules.

6. Comproveu i ajusteu la distància entre les pastilles de fre dels frens de mà i de peu i el tambor de fre.

7. Comproveu si el generador i el motor d'arrencada estan instal·lats fermament, si el capçal del cablejat està net i ferm i si el raspall de carbó i el commutador estan desgastats.

8. Substituïu l'oli del cassó d'oli, comproveu si el tub de ventilació del càrter està intacte i netegeu el filtre d'oli i l'element del filtre dièsel.

9. Comproveu la pressió del cilindre o el grau de buit.

10. Comproveu si la roda està ben instal·lada, si la pressió dels pneumàtics compleix els requisits i traieu els articles diversos incrustats a la banda de rodament.

11. Les peces es desmunten per tasques de manteniment, i després del muntatge s'ha de realitzar una prova de carretilla elevadora.

(1) El rendiment de frenada en diferents graus ha d'estar lliure de desviacions o serpants. En pendents pronunciats, després d'apretar el fre de mà, es pot aturar de manera fiable.

(2) Escolteu si el motor funciona amb acceleració, desacceleració, càrrega pesada o sense càrrega, i si hi ha algun so anormal.

(3) Després de la prova de carretera durant un període de quilometratge, comproveu els frens, la transmissió, la carcassa de l'eix davanter i la bomba d'engranatges per sobreescalfar.

(4) Si la velocitat d'elevació del marc de la forquilla és normal i si hi ha tremolor.

12. Comproveu si la vàlvula inversora de múltiples vies, el cilindre d'elevació, el cilindre d'inclinació, el cilindre de direcció i la bomba d'engranatges funcionen amb normalitat.

Etiquetes populars: Motor de carretó elevador pesat dièsel de 13,5 tones Cummins, Xina, fabricants, fàbrica, personalitzat